飛機(jī)是如何飛行的？
飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進(jìn)。
詳情我們一起解說。
大多數(shù)飛機(jī)由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機(jī)的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進(jìn)，前進(jìn)靠的是發(fā)動機(jī)的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。還有，升力和迎角等都有很大關(guān)系。
↓↓氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力↓↓
↓↓滾轉(zhuǎn)是副翼控制↓↓
↓↓俯仰運(yùn)動靠升降舵控制↓↓
↓↓偏航運(yùn)動靠方向舵控制↓↓
平衡分析（對單旋翼式）
（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。
直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動，撥動空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時，飛機(jī)就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。
（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定。
因為直升飛機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機(jī)身就也會旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長，所以，直升飛機(jī)有一個像蜻蜓式的長尾巴。
航空發(fā)動機(jī)：提供飛機(jī)前進(jìn)的動力
▲星型發(fā)動機(jī)示意圖，在其他更先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)之前，大型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)常采用星型設(shè)計。
▲星型發(fā)動機(jī)屬于活塞式發(fā)動機(jī)的一種，早在1903年，星型發(fā)動機(jī)就用在了飛機(jī)上
▲渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡稱渦噴發(fā)動機(jī)，其歷史也很悠久，1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)就開始運(yùn)行了。
▲從大的方面看，渦噴發(fā)動機(jī)由5個結(jié)構(gòu)組成
空氣從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，首先被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)壓縮，產(chǎn)生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒，向后沖擊渦輪機(jī)，而渦輪機(jī)又帶動前面的的壓氣機(jī)，燃?xì)饬鲝膰娍趪姵霎a(chǎn)生推力。
▲渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)簡稱渦扇發(fā)動機(jī)
很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機(jī)卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機(jī)是單涵道發(fā)動機(jī)，而渦扇是雙涵道發(fā)動機(jī)。
▲發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟(jì)性越好，高涵道比的發(fā)動機(jī)在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運(yùn)用于客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。
▲高涵道比的發(fā)動機(jī)，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃?xì)?，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣?/p>
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)也大多采用渦扇發(fā)動機(jī)，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機(jī)。
▲美國F22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦扇發(fā)動機(jī)，涵道比很低，只有0.3：1
▲渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機(jī)，簡稱渦槳發(fā)動機(jī)
渦槳發(fā)動機(jī)的本質(zhì)類似于渦噴發(fā)動機(jī)接上一個減速器，并帶動外部的螺旋槳。
目前，蛟龍-600是世界上最大的水陸兩用飛機(jī)，采用國產(chǎn)WJ-6渦槳發(fā)動機(jī)，于2016年7月23日總裝下線。
渦槳發(fā)動機(jī)通常用在小型或低速的亞音速飛機(jī)上。但也有例外，俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸蛟龍-600機(jī)使用的NK-12MV型渦槳發(fā)動機(jī)，讓其達(dá)到925公里每小時的高速，接近音速。
▲同軸反轉(zhuǎn)示意圖
渦槳發(fā)動機(jī)的燃油效率通常高于渦扇發(fā)動機(jī)，但它也不是盡善盡美，原因之一是，渦槳發(fā)動機(jī)上多了一個減速器，也就是變速齒輪。
變速齒輪的存在一是增加了發(fā)動機(jī)重量，二是多少會帶來一些功率上的損耗。
為此，有的國家研制一種不需要變速齒輪的發(fā)動機(jī)，它就是槳扇發(fā)動機(jī)。
▲安-70運(yùn)輸機(jī)上的D-27漿扇發(fā)動機(jī)
由于和渦輪之間沒有減速器，槳扇的螺旋槳轉(zhuǎn)速非常高，帶來的優(yōu)點是燃料效率進(jìn)一步提高，而缺點是噪音大，難以運(yùn)用于追求舒適性的客機(jī)上。目前，只有安-70運(yùn)輸機(jī)使用漿扇發(fā)動機(jī)。
“安-70”的發(fā)動機(jī)，其葉片為前置，還有另一種槳扇發(fā)動機(jī)，其葉片為后置，這就是通用電氣早些年進(jìn)行實驗的發(fā)動機(jī)GE36。
▲GE36槳扇發(fā)動機(jī)
▲GE36槳扇發(fā)動機(jī)示意圖
▲實驗中的GE36，表現(xiàn)出了非常低的燃料消耗，但同樣還是因為噪音大的問題，它沒有被使用在任何飛機(jī)上。
渦輪軸發(fā)動機(jī)簡稱渦軸發(fā)動機(jī)，顧名思義，它是通過“軸”來傳輸動力。直升機(jī)、坦克、船舶上都有使用。
▲渦軸發(fā)動機(jī)并非如此簡單，但您可以借此理解其本質(zhì)
無論是上文提到的渦噴還是渦扇發(fā)動機(jī)，它們的前部都有一個“壓氣機(jī)”，這可是個大塊頭，要是能把它去掉就太好了。問題是，沒有了壓氣機(jī)，怎么壓縮空氣？
飛行器飛得越快，迎面而來的空氣就越快，當(dāng)快到幾倍音速時，空氣自然就得到了壓縮。高壓空氣進(jìn)入燃燒室，混入燃油，劇烈燃燒并向后高速噴出以得到動力。這就是沖壓發(fā)動機(jī)的原理。
▲圖中的（a）代表傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動機(jī)，其結(jié)構(gòu)很復(fù)雜
而（b）代表沖壓發(fā)動機(jī)；（c）表示超燃沖壓發(fā)動機(jī)
沖壓發(fā)動機(jī)一般用在導(dǎo)彈和目前還在試驗階段的高超音速飛行器上。
▲起落架收放示意1
▲起落架收放示意2
▲起落架收放示意3
直升機(jī)與普通飛機(jī)區(qū)別及飛行簡單原理
不可否認(rèn)，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性。
（1）直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同，飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
（2）直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。根據(jù)螺旋槳個數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
（3）單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。
（4）直升機(jī)最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機(jī)帶動，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)于直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。
